Primera propuesta del Aeropuerto del Alto Mayo_Moyobamba Perú

           Ante un inminente crecimiento del Turismo en la Región San Martín, así también del comercio e inversiones especialmente en el Alto Mayo, nos vimos en la necesidad de proponer la ampliación de los servicios Aéreos que actualmente brinda el único Aeropuerto de la Región ubicado en la ciudad de Tarapoto. 

      Otra de las razones,  es el fuerte potencial que tiene la zona , ya que encierra innumerables destinos turísticos y en la actualidad es declarada maravilla Natural de Perú.

     Por esta y muchas razones más, planteamos una nueva infraestructura en el Distrito de Calzada.Aquí algunas imágenes de la Primera Propuesta, trabajada básicamente con estructuras tensadas modulares:

Con Vray+ SketchUp

Proyecto intervención Con el uso de tramas Libres_Seminario de Estructuras 2

                 Hacer arquitectura no es un proceso instantáneo, ni la inspiración se moldea en pocos minutos, todo proceso requiere de un trabajo riguroso de investigación, experimentación y traslación de ideas. En este proceso el curso Seminario de Estructuras 1 y 2, se han convertido en una herramienta indispensable para encontrar un sin número de posibilidades, en este sentido la búsqueda de nuevas formas mediante la exploración en la naturaleza y de esta la extracción de 20 tramas en 2d, para así luego combinarlas entre las mismas obteniendo 100 nuevas tramas, proceso que continua en la elección de 10 mejores tramas las cuales son digitalizadas pero en esta ocasión se pasan a un tercer eje z el entorno 3D, se repite el mismo proceso de combinarlas entre sí, y escoger las mejores.

                 En este proceso de digitalización se descubre también la posibilidad de permutar y presentar de diferentes maneras un solo objeto y en donde que se hacía más difícil presentarlo a mano el mismo y de la misma manera, esta trascendental herramienta luego de haber combinado las opciones también se procede a descartar y adjuntar elementos sobrantes o elemento que harían falta en la compasión.

                          No sería nada este proceso si a la par no se construye un modelo a escala en donde se apreció o determino la escala correcta al proyecto y así también se pudo notar en tiempo real las dificultades o virtudes de la composición lograda durante todo el proceso de búsqueda de la forma a través de una trama, para luego agregar o ir puliendo la función y el recorrido espacial que se iba encontrando.

                            Este trabajo por ende muestra todos aquellos procesos de los cuales se parte (Génesis) para la obtención de formas complejas mediante la búsqueda formal en tramas diversas de los cuales se componen con criterios estructurales u espaciales de acuerdo al concepto que se maneja desde sus inicios.

  

Algunas imágenes del Producto Final:

PANEL:

Facultades de Arquitectura 7ma conferencia 3ra sesión_ Jorge Noriega Padilla

VIDEO CONFERENCIA: Les comparto un pequeño video que realice en  la web para el  grupo en Facebook  Facultades de Arquitectura  en Latinoamérica y su ciclo de Conferencias:Los procesos de Diseño El las Facultades Latinoamericanas, PAÍS Perú, Conjunto Híbrido en Trujillo Perú_2014

Renders Anteproyecto de Intervención Urbana_ Conjunto Híbrido Taller 7 UPAO-TRUJILLO_ 2013

                 El ejercicio consistía en regenerar, realzar e intervenir una zona en donde se aprecien problemas urbanos(Hacinamiento, escases de áreas verdes, deficiente calidad de vida, poca o insuficiente accesibilidad a la zona, inexistencia de áreas de recreación pública pasiva entre otros.... En esta oportunidad se trató de consolidar y mediante este conjunto solucionar en parte todos aquellos problemas ya mencionados.

Idea Rectora:

Ante ello y un punto a solucionar era la accesibilidad, ¿Cómo solucionas un entorno inaccesible ? lo primero que se nos viene a la mente es haciéndolo accesible, la pregunta inmediata es ¿CÓMO? Nuevamente; lo que observamos y tomamos como punto de partida era la proyección de todas la vías vehículares en el terreno o lugar a intervenir con que fin, con el único de hacerlo mas accesible desde la cuidad al conjunto y viceversa, pero poner más vías seria como darle mas importancia a vehículo, ante ello decidimos hacerlos subterráneos de tal manera que las vías proyectadas de manera subterránea se convertían en vías peatonales en la parte superior en gran parte de su recorrido teniendo como ventajas adicionales a la disminución de los ruidos y aumento de áreas peatonales.

Estas proyecciones dentro del lugar intervenido a su vez genera una trama propia que se proyecta y rebota en sus aristas a manera de una cinta infinita en toda la composición, creando así un sistema estructural propio que nace desde su concepción de dar un aporte urbano de mayor accesibilidad y servicio a la población(Áreas de recreación calidad de vida entre otros).

En otras palabras se realza una zona entregando todo aquello que ha sido quitado, con la consolidación de tipologias y procesos pensados a partir de necesidades de la población con un CONJUNTO HÍBRIDO al servicio de todos y para todos. 

A continuación un Panel resumen de todo lo mencionado:

       

Intercambios Viales (Subterráneos) Conjunto Híbrido

 Interior

Vista Conjunto Pre Final

 Conjunto Híbrido

 Vista peatonal

Desde el Ingreso Lateral 

Intercambio Vial Subterráneo(Parte superior Peatonal en el ultimo recorrido)

Plazas internas_ Conjunto Híbrido 

Primera Aproximación_Maqueta Conjunto Híbrido

VISTA GENERAL DEL CONJUNTO HÍBRIDO

Alumnos Responsables : Jorge Fernando Noriega Padilla y Jorge Alejandro Lozada Ramirez